GMP的“霞鹜腾飞”赢得南昌东站设计竞赛

　　南昌东站国际设计竞赛结果出炉，“霞鹜腾飞”胜出！冯·格康，玛格及合伙人建筑事务（GMP）与中铁第四勘察设计院集团有限公司（铁四院）及上海联创设计有限公司合作赢得了南昌东站国际设计竞赛。南昌市是长江中游城市群中心城市之一、鄱阳湖生态经济区核心城市及中国重要的综合交通枢纽和现代制造业基地。南昌东站位于中心城区东侧边缘，毗邻高新区，自然景观优美，将成为南昌市东部的新门户枢纽。

　　站房造型由一系列动感十足的连续拱形有机组合而成，方案采用独特的模块化单元体，让结构与空间实现完美统一，结构即空间，模块化的建筑方式经济高效。主体形象犹如飞腾的羽翼极具动感，建筑主体以花瓣为造型，比拟南昌市花金边瑞香，有淡雅脱俗的气韵。

　　南昌东站在具有历史底蕴的中心城区外缘，目前正在推进大规模的城市扩展，项目基地所处的南昌东地块规划采用 TOD（以公共交通为导向的开发）模式，将在周边打造高品质办公片区。南昌东站位于广州路末端，纵贯由东向西的内城区主轴线。得益于其跨省铁路双动脉的枢纽位置，未来它将贯通北京和广州之间的南北铁路干线，以及成都和上海之间的东西铁路干线。

　　车站设计基于第四代铁路综合体的构思，这一代车站设计的显著特征是“城市客厅”的概念，旨在实现多种交通系统之间的高度综合。“城市客厅”中餐饮和商业功能区吸引大量人流，让站房空间呈放射状展开与城市空间的联系。由于车站地处城市东边缘，以单向客流为主，设计采用现代机场的 GTC（地面交通中心）模式。为优化站内的交通流线并实现高效率换乘，公共交通区域和候车及到达区域均采用垂直分层的形式分布。

　　站房屋顶采用连续拱壳结构，由一系列动感十足的连续拱形有机组合而成，该结构在西立面构成车站面向城区的主体形象。中间的大拱下形成一个 96 米宽的无柱空间（即候车大厅），展露的内部结构延续了外部的整体设计概念——天窗开口随着拱壳结构的韵律引入天光，保证候车大厅内充足的采光。车站总面积为 10 万平方米，站场总规模为 8台16线（含正线）。

　　南昌东站位于江西省南昌市昌东片区罗家集。南昌大都市区综合交通枢纽规划中提出，大都市区综合交通枢纽包括核心枢纽和辅助枢纽两级，形成“五心九辅”的布局结构，形成多式联运的交通运输体系。

　　建成后的南昌东站将影响和带动整个昌东片区以及罗家高铁新区的开发与建设，将给当地的发展注入新的活力。南昌城东区域的高铁新城建设成为融合高铁交通枢纽、区级行政中心、商业商贸、商务办公、旅游服务、文化娱乐为一体的城市副中心。

　　南昌东站将服务于京港高速铁路、三南高铁（南京-南昌-南宁铁路），未来还有规划的福银高铁（350级）和昌丰樟高城际铁路等线路引入。南昌东站建成后，将与南昌站、南昌西站构成三足鼎立态势，南昌市民乘火车出行又多了一个新选择。

　　南昌东站

　　冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所（gmp）是一家来自德国的国际化建筑事务所，总部位于汉堡，在全球多个国家与地区设立了分部。五十多年来，gmp依循一个共通的设计理念，与业主和各方合作团队建立起对话式关系，在世界各地不同的文化背景下从事不同规模的设计建造——由私人住宅到体育馆，由歌剧院到博物馆，由办公建筑到桥梁，由门把手到城市总体规划。